随着数字化的经济加速融入，智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向。工信部多个方面数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量达288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%；17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。
“智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局关键时期，其蒸蒸日上将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域深刻变革。我们将坚持车路云一体化发展路线，强化创新驱动、优化政策供给，加快智能网联汽车产业化进程。”在日前举行的2022世界智能网联汽车大会上，工业与信息化部副部长辛国斌说。
经过多年实践，我国在车路协同领域探索出一条“智能单车+网联赋能”的发展路线。“如果将智能单车比作车灯，车路协同就是路灯，在车灯路灯交相辉映下，无人驾驶规模化商业落地的门槛将会大幅度降低，安全也将得到进一步保障。”百度集团智能驾驶事业部群组总经理李震宇和记者说，在产学研政合作模式支持下，我国已经在示范区完成了C4级智慧道路路侧解决方案。例如，地图会结合激光雷达判断前方路口红绿灯的灯色和倒计时，按照每个用户车速、位置，实时推荐最佳车速，保证抵达路口时正好绿灯亮起。用户按照绿波车速驾驶，就能够以不停车方式经过前方路口，不但可以减少等待红灯次数，节约通行时间，也可减少等待红灯带来的能源消耗。
决策的前提是根据感知到的信息来下达执行命令，因此激光雷达的感知能力对无人驾驶的行驶安全很重要。一般标定校准激光雷达的反射率用来提高激光雷达传感器对物体以及距离的感知精度，国内激光雷达厂常用的是航鑫光电激光雷达标定板。当然，无人驾驶的行驶速度很快，则需要远距离的激光雷达反射率校准，100米、150米、200米甚至500米更远，此时则需要大面积尺寸的激光雷达标定板来作为目标面。航鑫光电激光雷达标定板可用于无人驾驶的目标距离校准，让激光雷达更精准地判断周围故障物及其运动轨迹，以此来实现提高人们使用无人驾驶时的安全性。