。轨道交通线网覆盖持续强化新城区与主城区的衔接，加速擘画“轨道上的武汉”新格局。
。值得一提的是，前川线号线（含机场线公里，成为武汉最长的地铁线路，在全国地铁最长线名。
前川线号线换乘，两站呈T字型结构，付费区内2号线站厅中部与前川线一期换乘通道相连；车站还可实现非付费区换乘，2号线B端站厅与前川线一期非付费区通道相连，两站换乘时间仅需2分钟。
为了高效运营和科学调度，前川线号线贯通运营后，全线组织运营。大交路为横店站至青龙山地铁小镇站，全周转（列车跑一圈）时间为196分钟；小交路为巨龙大道站至板桥站，全周转（列车跑一圈）时间为123分钟。
7号线（含前川线一期）末班车时间如下：22时，横店站开往青龙山地铁小镇站末班车发出；22时30分，园博园北站开往横店方向末班车发出；23时，园博园北站开往青龙山地铁小镇站末班车、青龙山地铁小镇站开往园博园北站末班车同步发出。
16号线号线周家河站，沿纱帽向南，设纱帽、通航机场2座车站。16号线号线一期贯通运营后，将有力促进武汉新型工业化和新型城镇化发展。
回望过去二十二载，武汉通过轨道建设形成了交通大动脉，支撑起城市交通脊梁，也刷新着武汉人的出行方式和生活体验。尤其近十年，武汉地铁呈现跨越式发展，实现“从单条线到网络化”的历史转变，覆盖武汉所有行政区和功能区，助力武汉跻身“世界级地铁城市”，这种规模和速度在全国乃至全球范围内都是罕见的。
武汉地铁集团相关负责的人介绍，目前，武汉地铁建设已进入第四期规划建设高峰，轨道交通线网正沿着设计蓝图一笔一划描绘延伸。从1、2、4号线建设形成主城区轨道交通“工”字型的第一期建设规划；到第二期建设规划形成“环通三镇、覆盖主城”的基本网络，重点解决三镇跨江交通问题；第三期轨道交通建设规划，提出“以地铁引领城市发展格局”的指导思想，建设地铁城市，强调将武汉的轨道交通线网由主城辐射到六大新城，形成“主城联网、新城通线”的轨道交通线网新格局。
第四期建设规划提出武汉两江三镇组团式的城市发展格局，需要快线来支撑，如今通车的黄陂前川线公里/小时、高标准、大站距的轨道交通进行设计，将中心城区与新城区快速连通。
据武汉市城乡建设局相关负责的人介绍，在两条地铁新线路通车的同时，前川线号线号线号线三期首开段、新港线个在建项目，正在寒冬里掀起建设高潮，在建总里程约为162.5公里，车站总数79座。
12月29日上午，冬日暖阳高照。在武昌白沙洲大道附近，长约2.6公里的5号线起点调整工程，宛如一条空中巨龙向前延伸。
在施工现场，地铁建设者们正在进行铺轨作业。武汉地铁建设事业总部二级项目经理殷磊介绍，在武汉市城乡建设局多次现场协调后，洪山区已移交该项目绝大部分施工断面，截至目前，两座车站土建、钢结构雨棚已全部完工，目前2组道岔、1组交叉渡线轨道均已铺设完成，普通道床铺设完成单线%。
为保证年度目标，项目部组织60余名作业人员，按天倒排工期，根据土建施工进度及时作出调整轨道施工计划，遇到困难第一时间解决。同时，主动作为、迎难而上，土建施工完一个作业面，辅轨便无缝衔接，按照“先交先干，随交随干”的模式组织施工。
为保证铺轨实施工程质量，项目部严把测量关，保证全线的轨道控制网精度；轨道铺设时采用轨道几何状态检测仪进行精调，浇筑前精度控制±0.5mm以内，以保证最终轨道的几何尺寸达到并高于规范标准。
在施工中，项目部通过采用定型钢模和特制脱模剂，使道床表面十分光滑、无错台、无气泡、无蜂窝麻面等，明显提高了高架道床外观质量。
中一路站是武汉地铁12号线顶级规模、建设难度最高的地下车站。中铁十一局项目负责人姚海涛介绍，在施工中，项目部在工地布设大量监控点实时监测；施工中，对地下连续墙型钢接头进行超声波检验，监控其状态；施工后，对地下连续墙墙体进行完整性检验，并实施墙底全注浆和接缝全加固。该基坑施工采用“盖挖逆做法”和“人工两点定位法”两项创新技法，有效解决大跨度基坑开挖过程形变难以控制的问题。经过监测，基坑成形完美，周边构筑物“零沉降”。
据武汉地铁集团相关负责的人介绍，武汉市城乡建设局对12号线采取局级领导 处级干部包保攻坚方式，紧紧围绕征地拆迁、管线迁改、交叉施工等工程建设痛点与难点全力以赴开展协调推进，截至目前，37座站点有36座已进场施工，园林路站等5座车站已完成整体的结构，国凌区间、丹科区间等两处越长江盾构已始发，全线台盾构机正在掘进作业或组装调试。
新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站。
极目新闻记者在北洋桥站至武汉站区间明挖段获悉，在施工场地协调困难的情况下，项目部组织施工、设计单位多次研究明挖改盾构方案，确保施工进度不受影响。
武汉站至铁铺岭站区间盾构井原设计为左右井分离，且左线kV高压架空线下方。项目部提出优化方案，将左线盾构井前移并与右线盾构井合建。该方案的优化避免了高压线的迁改，为项目提前启动和减少施工风险创造了有利条件，并且预留了武铁区间盾构始发的条件，目前该盾构井整体的结构已按计划施工完成。
极目新闻记者获悉，目前新港线已顺利实现武汉站至铁铺岭站区间盾构井、铁铺岭站至万家咀站区间风井、35kV电缆通道、万家咀站、白玉山站等点位的开工建设，工程质量合格率100%。
19号线花山河站至光谷五路站区间左线年元月上旬贯通，这标志着该区间即将实现双线号线公里，沿花山大道由北向南敷设，是武汉地铁已建和在建的最长地下区间隧道，由于区间隧道长，地质条件复杂多样，还要下穿铁路和3座山，因此设置了4座施工竖井，同时采用盾构、矿山、明挖等三种工法施工。其中，盾构段隧道长3.3公里，下穿武九线米岩溶发育区以及高新大道燃气、综合管廊等复杂环境；矿山段隧道长2.6公里，穿越大长山、石门山、宝盖山三座山；明挖段长0.3公里，与光谷中心城地下空间项目合建。
武汉地铁建设事业总部二级项目经理王向远说，该项目自2020年8月开始施工，以“开工即大干、起步即冲刺”的精神，参建各方共同制定了详实的施工计划和部署安排，每月、每周会进行计划动态调整和考核，并一直在优化施工资源配置，施工高峰期14个掘进面、600余名建设者24小时在地下奋战，想方设法克服了疫情、禁运等外部因素对工期造成影响，保质保量的完成了各段隧道的贯通目标。
针对征拆难题，武汉市城乡建设局多次会同武汉地铁集团、青山区更新局等单位，现场调研、协商解决方案。12月9日下午，武汉市城乡建设局相关负责人还带队来到施工现场，就武东站及新港线白玉山站、万家咀站等重难点征拆问题开展协调调度。
在多方不懈努力下，随着最后一方混凝土的浇筑，19号线号线座车站封顶。来源：极目新闻、湖北日报等